Добавлено (26.01.2010, 18:10)
---------------------------------------------
Ну у меня уже в голове полный клин. Понимаю что чудес на свете не бывает но факт есть факт. ОНА НЕ ЗАВОДИТСЯ. Машиной владею уже лет семь. Все поломки и настройки производил сам. До этого был "Москвичёк". Чувствую придётся отписаться по полной! Так, что ловите:
ПРОВЕРНО:
1. Усилитель мощности зажигания (клемы 2-3 при прокрутке стартера ---2вольта) Катушка зажигания--- R обмотки=1.3 Ом (при допуске 0.5-1.5 Ом) Искра устойчивая. Цвет: ярко-белый.
2. Ремень ГРМ в норме, риски на маховике каленвала, шкиве распредвала, положение "бегунка" в трамблёре соответствуют верхней "мёртвой" точке первого цилиндра.
3. Сняты и проверены форсунки - при поджатии анамометричесской заслонки одинаковые, ровные конуса распыления на всех пяти, при любом положении анамометрической заслонки меняется только количество подоваемого топлива.
4. Впускной тракт герметичен, трещин на гофрах нет, подсос воздуха отсутствует.
При длительной прокрутке стартера в цилиндрах появляются вспышки, но самостоятельно двигатель работать не может.
Попытка обогатить смесь принудительным включением пусковой форсунки или увеличить количество топлива приподнятием анамометрической заслонки с одновременным открытием дроссельной приводит к заливанию свечей.
Педалирование "газом" ничего не меняет. После каждой прокрутки на свечахпоявляется чёрный сухой нагар, копоть.
Машина в боксе, где + 23 по Цельсию, так что датчики температуры вряб-ли влияют на запуск двигателя.
Попытка применить аэрозоль для холодного пуска ничего не изменила. Может дело всё-таки в качестве искры? Как это можно проверить?
Аэрозоль подавался в патрубок впускного коллектора для выкуумного усилителя тормозов при отключенном и при включенном бензнасосе и приоткрытой дроссельной заслонке. При последующем выкручивании свечей запах эфира есть, но двигатель молчит.
В моментальную потерю компрессии или одновременное зависание или залипания всех клапанов во всех пяти цилиндрах не верю.
Объясните пожалуйста или дайте ссылку, где найти. Как работает дозатор-распределитель топлива (краб или паук в народе), как он определяет, в какой цилиндрподавать топливо? С количеством всё понятно- зависит от угла поднятия анамометрической заслонки. Почему при проверке форсунок топлио распыляется из всех пяти форсунок разом при поднятии анамометрической заслонки?
Для запуска и работы KE-III-Jetronic в тёплом боксе достаточно нормальной работы бензонасоса и системы зажигания - вся остальная электроника работает только на оптимизацию расхода топлива и улучшение характеристики двигателя. Или я не прав?
Подскажите! Устал ходить пешком.

Искру где смотрел на свечном проводе или центральном от катушки? центральный провод может оборван? (должно быть 2 кОм)
Проверял прям на свечах. Свечи новые.

Не лезь в дозатор
Про дозатор с его тонкой регулировкой наслышан. Сам лезть не буду.

Если черный сухой нагар значит все таки как то, но заводится может холостые не держит глохнет сразу, вот об этом подробнее
Звук такой, что ещё один оборот вала и всё заработает. Отпускаю ключ стартера и всё... тишина.

а не бестолковые замеры сопротивления катушки делать.
Ну когда уже не знаешь где копать начинаешь лезть в дебри. На счёт бесталковости, так эта методика в мануале расписана. Высокое напряжение на электроде свечи не позволяет произвести замер напряжения неосредственно на выходе катушки зажигания. Вот и проверяется косвенным методом.

Если свечи черные то сразу чистить, на черных не заведешь, если есть возможность другие ВВ провода достать
Свечи перед установкой само собой всегда чищу. ВВ проода менял месяца три назад (один прошило).Хотя можети при таком морозе и новые лесом-полем пошли.
Так, как чинюсь в специализированном боксе. То для прокрутки использую стационарное пусковое устройство.

Отпиши как стартер крутит, легко или ему совсем тяжко, или бывает что ваще как бешеный вертит (это когда компрессии нет).
Стартер крутит очень даже штатно, по звуку и по оборотам не сказать что с поломкой в боксе стою.

Добавлено (28.01.2010, 18:24)
---------------------------------------------
Решил проверить клапан поддержания оборотов Х.Х. В мануале нашол только его назначение. Обьясните принцип работы его движителя. Мотор постоянного тока? Шаговый двигатель? Соленоид? Магнитная система с поворотной рамкой? Что должно быть на клемах разьёма? Каково его нормальное положение?
Возможна ли причина моей проблемы если этот клапан закрыт или открыт (не работает)